對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，2022年是過(guò)去最好的一年，國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到688.7萬(wàn)輛，同比近乎實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。不過(guò)，與此同時(shí)，燃油車市場(chǎng)加速萎縮，尤其是日系品牌高度承壓，豐田、本田、日產(chǎn)在華銷量紛紛下跌，日系品牌在華份額跌破20%。電動(dòng)化失利被認(rèn)為是其銷量下滑的原因之一。

 

對(duì)此，2023年開(kāi)年伊始，豐田汽車官宣換帥，本田成立電動(dòng)車新部門，日產(chǎn)聯(lián)合雷諾加速推出電動(dòng)車型，鈴木公布電動(dòng)汽車投資規(guī)劃……狂飆電動(dòng)化，似乎成了日系品牌的共同選擇。

 

01日系車神話不再？

 

拉開(kāi)2023年全球汽車行業(yè)重大人事調(diào)整序幕的，正是豐田汽車，其于1月26日官宣換帥，自4月1日起，豐田章男將卸任社長(zhǎng)一職，由雷克薩斯總裁佐藤恒治接任。豐田章男“退居二線”，電動(dòng)化失利被認(rèn)為是重要原因之一，豐田章男本人也坦言：“豐田最大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)就是我一直擔(dān)任社長(zhǎng)。”

 

就在數(shù)日前，豐田公布了2022財(cái)年前三財(cái)季（4~12月）業(yè)績(jī)報(bào)告，有一組數(shù)據(jù)令記者印象深刻。其顯示，上述財(cái)報(bào)期內(nèi)，豐田品牌及雷克薩斯品牌的全球銷量為721萬(wàn)輛，其中，混動(dòng)車為191.8萬(wàn)輛，純電動(dòng)車為2萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力車為6.5萬(wàn)輛，氫燃料電池車為3000輛。以此計(jì)算，新能源汽車的占比僅為1.22%。這是一個(gè)相當(dāng)?shù)偷臄?shù)字，反映出豐田在新能源汽車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢。

 

當(dāng)然，面臨電動(dòng)化困局的，不止豐田汽車，2022年日系品牌在華銷量的集體下滑，似乎很有警惕意義。讓我們來(lái)看一組數(shù)據(jù)。2022年，豐田在華銷量為194.06萬(wàn)輛，同比下滑0.2%，雖然降幅很小，但這是近十年來(lái)豐田在中國(guó)市場(chǎng)首次出現(xiàn)銷量下跌，主要原因是雷克薩斯品牌同比大跌19%，拖累了豐田在華整體表現(xiàn)。

 

同期，本田在華銷量為137.31萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，且為連續(xù)兩年走低。日產(chǎn)在華銷量則為104.52萬(wàn)輛，同比大跌22.1%。這不僅是日產(chǎn)在華銷量自2019年以來(lái)連續(xù)四年下滑，且2022年首次出現(xiàn)了超過(guò)兩位數(shù)的降幅。至于馬自達(dá)更是領(lǐng)跌，2022年在華銷量為10.81萬(wàn)輛，同比巨降41.2%，幾近腰斬，且為連續(xù)五年下滑。整體來(lái)看，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年日系車在華銷量為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。與此同時(shí)，日系車的在華市場(chǎng)份額跌破20%，為19.9%。

 

 

企業(yè)方面各有說(shuō)辭，豐田歸咎于“疫情導(dǎo)致到店人數(shù)大幅減少”，本田也稱“受疫情及零部件供應(yīng)緊張影響”。不過(guò)，值得注意的是，2022年中國(guó)整體汽車銷量不降反升，同比增長(zhǎng)了2.1%，其中新能源汽車銷量暴漲93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。也就是說(shuō)，疫情、零部件短缺等只是次要因素，根本問(wèn)題是日系品牌在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型大勢(shì)下正逐漸失去領(lǐng)導(dǎo)地位。

 

對(duì)于日系品牌的銷量下滑，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者：“電動(dòng)化是重要原因，而電動(dòng)化的背后是智能化。當(dāng)前，在中國(guó)，特斯拉帶動(dòng)造車新勢(shì)力，在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化領(lǐng)域大步向前，而日系品牌某種程度上還停留在過(guò)去的慢節(jié)奏變化中，導(dǎo)致其產(chǎn)品顯得老舊、過(guò)時(shí)，產(chǎn)品力下降，不再像過(guò)去那么有號(hào)召力。消費(fèi)者去買車時(shí)可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，日系車和造車新勢(shì)力相比，在內(nèi)飾及導(dǎo)航等配置方面，有點(diǎn)像是兩個(gè)時(shí)代。另外，日系車一向以省油、耐用著稱，可靠性好，而現(xiàn)在，自主品牌技術(shù)也在進(jìn)步，大家的質(zhì)量都是過(guò)關(guān)的，日系車的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)有那么凸顯了，其二手車保值率也在下降?，F(xiàn)在再買日系車，理由已經(jīng)不再像過(guò)去那么充足了。”

 

02瘋狂加碼電動(dòng)化

 

當(dāng)然，面對(duì)時(shí)代轉(zhuǎn)型大潮，日系品牌并非毫無(wú)作為。豐田、本田、日產(chǎn)等均已在國(guó)內(nèi)推出電動(dòng)車型，例如馬自達(dá)CX-30 EV、廣汽本田e:NP1、東風(fēng)本田e:NS1、東風(fēng)日產(chǎn)ARIYA、廣汽豐田C-HR EV、廣汽豐田bZ4X、一汽豐田bZ4X等。不過(guò)，由于這些品牌發(fā)力較晚，前期推出的電動(dòng)車型多是“油改電”而來(lái)，續(xù)航、智能等產(chǎn)品表現(xiàn)不及中國(guó)品牌電動(dòng)汽車，消費(fèi)者接受程度不高，銷量表現(xiàn)普遍慘淡。

 

面對(duì)以特斯拉、比亞迪為首的新能源車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，以及不斷被蠶食的市場(chǎng)份額，日系品牌也開(kāi)始加碼新能源汽車市場(chǎng)。以豐田為例，在2022年推出bZ純電動(dòng)專屬系列首款車型——bZ4X后，到2025年，bZ系列計(jì)劃推出7款純電動(dòng)車型，其中5款將導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，且屆時(shí)，豐田及雷克薩斯兩大品牌在中國(guó)的純電動(dòng)車型將達(dá)到10款。年初官宣的換帥計(jì)劃，也為豐田的轉(zhuǎn)型按下了加速鍵。

 

繼豐田官宣換帥后，本田近期也宣布進(jìn)行內(nèi)部重大調(diào)整，包括新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開(kāi)發(fā)本部，將本田技研科技（HMCT）和本田生產(chǎn)技術(shù)（EGCH）兩個(gè)中國(guó)子公司合并。按規(guī)劃，在中國(guó)，本田到2027年將累計(jì)投放10款e:N系列電動(dòng)車型，2030年之后不再投放新的傳統(tǒng)燃油車，所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型。生產(chǎn)方面，廣汽本田和東風(fēng)本田都在籌建新的電動(dòng)汽車工廠，計(jì)劃2024年投產(chǎn)。

 

至于多年來(lái)一直在吃聆風(fēng)“老本兒”的日產(chǎn)，也在加緊投放新車。日產(chǎn)計(jì)劃到2025年，向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入9款純電動(dòng)車型和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的車型。日產(chǎn)還將與雷諾合作，在印度、拉美地區(qū)推出A級(jí)電動(dòng)汽車，在歐洲打造B級(jí)電動(dòng)汽車。

 

此外，一向特立獨(dú)行的馬自達(dá)也宣稱，計(jì)劃到2030年投入1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣776億元）用于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而2025~2027年將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電動(dòng)車型。鈴木則計(jì)劃到2030年投入4.5萬(wàn)億日元用于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域，并逐步在日本、歐洲和印度等地投放純電動(dòng)車。

 

03后來(lái)居上？

 

那么，日系品牌能否在大手筆的投入后，贏得“后來(lái)居上”？“現(xiàn)在日系品牌還能賣出那么多車，也是因?yàn)檫^(guò)去大家對(duì)它們的口碑、印象不錯(cuò)，未來(lái)我不太看好。電動(dòng)化、智能化變革，會(huì)帶來(lái)消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知的重構(gòu)?，F(xiàn)在人們一說(shuō)電動(dòng)汽車，就會(huì)對(duì)比特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、理想等，當(dāng)它們成為日常話題中心時(shí)，品牌認(rèn)知就建立起來(lái)了。這些品牌的市場(chǎng)占有率較高，且無(wú)論是續(xù)航、OTA升級(jí)還是智能座艙等都做得不錯(cuò)，而賽道一旦確立，其他品牌再想追趕并不容易。我覺(jué)得，日系車下滑的趨勢(shì)很難扭轉(zhuǎn)。”紀(jì)雪洪表示，“電動(dòng)化，尤其是電池領(lǐng)域日本企業(yè)是有積累的，產(chǎn)業(yè)化較早，但它們?cè)谥悄芑矫娌](méi)有優(yōu)勢(shì)，再加上還存在理念、人才、開(kāi)發(fā)周期等問(wèn)題。”

 

 

目前，日系車企在電動(dòng)化領(lǐng)域顯然落后于中國(guó)企業(yè)，但后者也不可掉以輕心。包括日系車企在內(nèi)，合資品牌的優(yōu)勢(shì)是品牌影響力、產(chǎn)品質(zhì)量等，而明顯的短板則是智能化配置，但并不是它們技術(shù)不行，主要原因之一是相對(duì)謹(jǐn)慎。一旦它們補(bǔ)齊短板，未來(lái)鹿死誰(shuí)手還不好說(shuō)。

 

更何況，自主品牌占據(jù)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)暫且不說(shuō)，在其他市場(chǎng)，例如東南亞，多年的積累令日系品牌具有壓倒性優(yōu)勢(shì)。作為其第二個(gè)大本營(yíng)，日系車企在東南亞擁有本土化的完整的供應(yīng)鏈和稅收優(yōu)勢(shì)，未來(lái)或可憑借長(zhǎng)期的積淀，給其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是中國(guó)車企帶來(lái)較大壓力。因此，面對(duì)日系車企瘋狂加碼電動(dòng)化的舉動(dòng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)也不可掉以輕心，需要早做打算，警惕其有可能的“后來(lái)居上”。

 

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2023年2月20日